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Cambio en el profesorado
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D. Manuel Sanchis Pardo Por haber sido nombrado, el profesor D. Manuel Sanchiz Pardo, Jefe de Estudios del Instituto N. de Enseñanza Media «José de Ribera», de Játiva, ha cesado en su cargo de profesor de Educación Física de nuestro Colegio. Las acreditadas dotes de educador y pedagogo le han merecido este nuevo puesto en la ya brillante carrera de aciertos y de éxitos en pro de la juventud. El Colegio, triste por su ausencia, siente el gozo de la prosperidad del señor Sanchiz y le augura nuevos y rotundos éxitos.Su simpatía y amabilidad, le ganaronel cariño del Colegio, que le guardaráimborrable recuerdo. Desde estas páginas le enviamos nuestra felicitacióny el deseo de que no olvide el Colegio en esta nueva etapa histórica y su prometedor futuro. |
D. Juan Antonio Mini Leyva El Colegio abre sus puertas con gozoal nuevo profesor D. Juan Antonio Mini Leyva que ocupa la vacante de D. Manuel Sanchiz en el cargo de profesor de Educación Física. Ostenta, además de los académicos-entre otros -el título de Oficial InstructorNacional del F. J. y los cargos de Jefe de Estudios y Profesor de Formación del Espíritu Nacional del Instituto laboral de Alcira e Inspector Comarcal de Juventudes. Por ello el Colegio se alegra y tiene fundados motivos para esperar mucho de D. Juan A. Mini, quien, además de su destacada personalidad, posee una arrolladora y dinámica juventud que abrirá para el Colegio nuevos horizontes deportivos. Nuestra enhorabuena y augurios de acierto y ventura en el nuevo puesto. |
Reactores y cohetes
Por R. ESCRIVA
Antiguo. Alumno
PARTE PRIMERA
INTRODUCCION
Podríamos asegurar, sin temor a equivocarnos, que una de las características más notables de nuestro tiempo es la rapidez.
Las fábricas más modernas están mecanizadas hasta límites insospechados. Con esto, el hombre ha conseguido acelerar la producción.
Desde los tiempos más remotos, el hombre tiene la necesidad de desplazarse y lo ha venido haciendo de muy diferentes modos a lo largo de la historia.
Con la invención de la máquina de vapor, los transportes se hacen más rápidos. Pero no es suficiente. Siente la fiebre de la velocidad. El volar es su ideal y surge la aviación. Los progresos son vertiginosos. Por fin, sobrepasa la velocidad del sonido y superando graves obstáculos, fuerza las puertas del espacio exterior.
Un mundo nuevo y totalmente inexplorado se abre ante sus ojos. Su conquista será orgullo de nuestra generación.
FUNDAMENTOS
La idea del avión a reacción es muy sencilla. No obstante suele incurrirse en errores. Expondremos pues, primero la teoría verdadera.
Un ejemplo ilustrará, en lo posible, el principio en que se funda la propulsión de estos aviones. Supongamos un globo de goma lleno de aire. Si lo soltamos de repente, el globo vuela alejándose debido al escape del aire comprimido en su interior. Científicamente esto se expresa diciendo que toda acción tiene una reacción igual y opuesta, y también las dos cantidades de movimiento, del globo y del aire, han de ser iguales.
| Mg. vg. = ma. Va | Mg = Masa globo; Vg = Velocidad globo ma = Masa aire; Va= Velocidad aire. |
Supongamos ahora un artefacto que sea capaz de «soplar» hacia atrás. Por lo anteriormente dicho, se moverá hacia adelante. Este es pues el fundamento de estos aparatos.
Observando la fórmula sacamos la consecuencia que para igualar
el producto de la masa del avión y su velocidad, las dos muy grandes,
siendo la masa de gases relativamente pequeña, la velocidad de
salida de estos ha de ser enorme. ,
La idea, aunque sencilla, costó muchos años de intenso estudio
para llevarla a la práctica. Hoy es una realidad bien patente.
Donde se equivoca la gente, es al imaginar que la aeronave, para su propulsión, se "apoya" en el aire, es decir, que los gases que salen chocan contra el aire y empujan el avión, tal como haría un niño moviéndose sobre un patinete, empujándose con un pie contra tierra. Nada más falso, y un sencillo ejemplo nos aclarará la idea. Dispongamos de una caja o cilindro de paredes resistentes e introduzcamos aire a presión. Sea ésta de 10 kg./cm2. Este presionará por igual sobre todas las paredes del cilindro o caja, equilibrándose todas las fuerzas. Si ahora abrimos sobre una pared un orificio de 1 cm2, saldrá el aire por allí. Las fuerzas se desequilibrarán, soportando la pared opuesta al orificio 10 kg. más que ésta. Esto hará que el cilindro se mueva, y tanto más deprisa cuanto más rápido salga el aire.
Si la presión exterior igualase a la interior, el aire no saldría y el cilindro no avanzaría. Si fuere de ocho andaría despacio, si de cinco más aprisa, alcanzando la velocidad máxima cuando la presión exterior fuera de 0 kg./cm2.
Lógicamente, queda demostrado que la atmósfera en vez
de ser útil para el vuelo de estos aparatos es un estorbo.
De esta forma los reactores encuentran su elemento en la estratosfera
DESCRIPCION
La exacta construcción de un motor a reacción no se ha hecho pública, pero se sabe cómo funciona. Damos su descripción de acuerdo al dibujo adjunto:
Por A entra el aire que un compresor giratorio envía a la cámara de combustión C. En esta hay un mechero por el que sale, pulverizado, el combustible que manda una bomba B. Una bujía, J, enciende el chorro de combustible en el mechero, produciéndose una gran elevación de temperatura y presión: el del aire carburado e incendiado. Los gases salen a gran velocidad hacia el escape, era cuyo camino hay una turbina T. Al incidir violenta y continuamente sobre sus álabes, la turbina gira, recogiendo parte de la energía de los gases inflamados. De esta turbina se saca movimiento para hacer funcionar el compresor. El resto, en forma de gases a elevadísimas presiones, se lanza al aire libre por la tobera de escape.
Según el montaje de esta turbina, estos motores pueden ser de dos tipos: a) Turbo-reactores; b) Turbo-propulsores.
a) En la turbina se toma la energía indispensable para hacer funcionar el compresor.
b) La disposición es diferente. La casi totalidad de energía queda, absorbida por la turbina, la cual puede transmitirla a una hélice.
De este segundo tipo hay diferentes clases. En algunas se monta una segunda turbina frente a la primero, la cual es la que transmite el movimiento por medio de engranajes.
En un principio no se usaban los turbo-propulsores, pues resultaba más sencillo, una vez comprimidos, lanzarles.y aprovechar así su energía. No obstante, se ha visto la utilidad del turbo-propulsor, incluso para revolucionar la industria automovilística, existiendo ya varios prototipos, aunque algunos sin realizar.
Visto pues en esquema (que no pretende, por demás, reflejar con
todo detalle su funcionamiento) nos queda por hacer unas consideraciones
análogas con los cohetes que será motivo de la segunda parte.
